Nova „petica“ je potpuno električni automobil; odličan spoj retro dizajna i iznimno moderne tehnologije
Europski automobil godine
Renault 5 E-Tech electric osvojio je prestižnu titulu Europskog automobila godine 2024., potvrdivši uspjeh svoje moderne reinterpretacije kultnog modela. Žiri sastavljen od automobilskih novinara iz cijele Europe posebno je pohvalio dizajn, pristupačnost i inovativnu električnu tehnologiju. Ovo priznanje dodatno učvršćuje Renaultovu poziciju predvodnika u segmentu električnih gradskih automobila. Renault 5 time nije samo emotivan povratak ikoni prošlosti, već i relevantan igrač u mobilnosti budućnosti.
Postoji li čarobna formula kako napraviti komercijalno uspješan automobil? Naravno da ne, jer gotovo je nemoguće pogoditi svačiji ukus kada na tržište dolazite s novim vozilom. Postoji li onda možda rezervna varijanta: iz naftalina izvučete neki model koji je nekoć bio uspješan, malo ga vizualno dotjerate, pa onda više i tehnički, i zatim ga poput filmskih blockbustera ponudite tržištu? Čini se jednostavnim, ali kao što u filmskoj industriji nisu svi nastavci uspješni, tako ni u autoindustriji nije svako kopanje po ladicama i vraćanje prošlosti najbolje prošlo u praksi. Ipak, neki ljudi očito imaju bolji nos za to kako oživjeti prošlost, a jedan od njih je svakako Luca de Meo, prvi čovjek Renaulta od 2020. godine. De Meo ima bogatu povijest u autoindustriji, a upravo je on zaslužan za vjerojatno najuspješnije oživljavanje nekog bivšeg modela, Fiata 500. Kada je De Meo prvi put posjetio dizajnerski centar Renaulta u novoj ulozi, osobno je odlučio ponoviti sličnu priču. Glavni lik novog trilera povratka u prošlost je – Renault 5.
Kada ste, poput autora ovog teksta, rođeni iste godine kada i prva verzija „petice“ (1972. godina), onda sigurno znate o kojem je modelu riječ; u glavi vam stoji slika tog „kvadratnog“ automobila neodoljivog šarma. Ako ste pritom i automobilski entuzijast, na spomen modela Turbo 2 jednostavno se morate naježiti. Za laike, spomenuta inačica bila je „reli-monstrum“; izvedba „petice“ na tolikim steroidima sigurno ne bi prošla niti jedan automobilski „antidopinški test“. Samo za ilustraciju: kultni status tog modela najbolje potvrđuje podatak da danas, kada se pojavi u prodaji (rijetko!), doseže cijenu od preko 200 000 eura!
Kada poput profesora Baltazara u epruveti spojite izgled tradicionalne stare „petice“, dodate nešto komponenti modela Turbo 2 i začinite s elementima druge generacije iz 1984., poznate kao supercinq (superpetica), dobijete novi model koji ovih dana dolazi na naše ceste pod starim imenom – Renault 5. Međutim, osim jasne dizajnerske inspiracije, apsolutno ništa tehnički ne spaja nekadašnji i sadašnji model. Prvo i osnovno – nova „petica“ je potpuno električni automobil. Neki se možda pitaju zašto nije napravljena i neka benzinska inačica? Razlog je jednostavan – moderni električni automobili imaju sasvim drugačije tehničke zahtjeve i ne dijele platforme s benzinskim verzijama. A Renaultova nova platforma AmpR Small konstruirana je da unaprijedi specifikacije električnih vozila B-segmenta te ih približi onima iz višeg segmenta, ali i da smanji troškove. Kalibrirana je tako da Renaultu 5 E-Tech electric omogući isporuku performansi i iskustva vožnje koji su u skladu s vanjskim dinamičnim i emotivnim izgledom.
Renault 5 E-Tech electric u svojoj najsnažnijoj izvedbi opremljen je elektromotorom snage 110 kW (150 KS), koji isporučuje trenutačni okretni moment od 245 Nm. Ova verzija omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h u svega 8 sekundi, dok međuubrzanje od 80 do 120 km/h traje samo 6,1 sekundu. Najveća brzina elektronički je ograničena na 150 km/h, a potrošnja energije iznosi 14,9 kWh na 100 kilometara prema WLTP standardu (uključujući gubitke prilikom punjenja). Elektromotor se temelji na rješenjima već poznatim iz modela Megane E-Tech electric, no donosi niz tehničkih unaprjeđenja. Riječ je o kliznokolutnom sinkronom motoru bez permanentnih magneta, što znači da se ne koriste rijetki zemni metali – značajan iskorak u smjeru održivije proizvodnje i manje utjecaja na okoliš.
Pogonski sklop obogaćen je elektronikom nove generacije za nadzor isporuke energije (inverter), kao i moderniziranim redukcijskim mjenjačem. U usporedbi s motorom u modelu Megane, ovaj je optimiziran za kompaktnije dimenzije: masa je smanjena za 15 kilograma, a rotor je kraći za 3 centimetra, što ga čini idealnim za urbani format vozila poput Renaulta 5. Inovativno rješenje uključuje i integraciju pretvarača napona (koji iz 400 V istosmjernog napona baterije proizvodi 12 V za pomoćne sustave) i pomoćne električne distribucije unutar samog punjača, čime se dodatno štedi prostor i masa vozila. Cijeli novi pogonski sklop teži svega 105 kilograma (uključujući punjač), što ga čini jednim od najučinkovitijih i najsvrsishodnijih električnih sustava u klasi gradskih automobila. Osim najjače izvedbe, u ponudi će naknadno biti dostupna i dva slabija motora: jedan sa 90 kW (120 KS / 225 Nm), drugi sa 70 kW (95 KS / 215 Nm), oba u kombinaciji s baterijom kapaciteta 40 kWh – idealno za svakodnevne gradske potrebe uz pristupačniju cijenu i manju potrošnju.
U unutrašnjosti, jedna od najistaknutijih značajki Renaulta 5 E-Tech electric je napredni multimedijski sustav OpenR Link s integriranim Google uslugama. Vozači tako imaju pristup Google Maps navigaciji, glasovnom upravljanju putem Google Assistanta te bogatoj ponudi aplikacija iz trgovine Google Play – s više od 50 naslova, uključujući Spotify, Deezer, Amazon Music, Waze, Vivaldi i još mnoge druge. OpenR Link pogoni procesor usporediv s onima u vrhunskim pametnim telefonima, što mu omogućuje brz i fluidan rad. Sučelje je intuitivno i jednostavno, sličnog iskustva kao kod tableta, a sustav podržava i Android Auto te Apple CarPlay – žično i bežično.
Unutrašnjost krasi dvostruki digitalni zaslon, koji u višim verzijama uključuje 10-inčni zaslon instrumenata (7-inčni u osnovnom modelu). Vozač može birati između četiri prikaza: navigacija, energija, pomoćni sustavi i minimalistički prikaz, ovisno o preferencijama. Sustav MULTI-SENSE omogućuje prilagodbu ambijenta i vozne dinamike kroz četiri moda – Comfort, Sport, Eco i Perso. Svaki način rada mijenja odziv upravljača, papučice gasa i ostale komponente, kako bi iskustvo vožnje odgovaralo trenutnom raspoloženju vozača. U konačnici nova „petica“ je odličan spoj retro dizajna i iznimno moderne tehnologije. Taj spoj ima i svoju cijenu od 29 000 eura (bez državnih subvencija) što je apsolutno konkurentno na tržištu, pogotovo ako uzmete u obzir emocije koje pobuđuje ovo vozilo.
Piše: Mislav Frleta
